Przetargi.pl
Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania: Przebudowa wiaduktu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 292 km 37+776 w miejscowości Głogów. CPV 71.30.00.00-1

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu ogłasza przetarg

  • Adres: 50-425 Wrocław, ul. Krakowska 28
  • Województwo: dolnośląskie
  • Telefon/fax: tel. 071 39 17 103, 39 17 104 , fax. 071 3917105
  • Data zamieszczenia: 2013-04-29
  • Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe

Sekcja I - Zamawiający

  • I.1. Nazwa i adres: Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu
    ul. Krakowska 28 28
    50-425 Wrocław, woj. dolnośląskie
    tel. 071 39 17 103, 39 17 104, fax. 071 3917105
    REGON: 00125517900000
  • Adres strony internetowej zamawiającego: www.dsdik.wroc.pl
  • I.2. Rodzaj zamawiającego: Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Sekcja II - Przedmiot zamówienia, przetargu

  • II.1. Określenie przedmiotu zamówienia
  • II.1.1. Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
    Opracowanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego dla zadania: Przebudowa wiaduktu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 292 km 37+776 w miejscowości Głogów. CPV 71.30.00.00-1
  • II.1.2. Rodzaj zamówienia: usługi
  • II.1.3. Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia:
    1. Przedmiot zamówienia. Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na całkowitą przebudowę trzyprzęsłowego, drogowego wiaduktu ramowego nad zelektryfikowaną linią kolejową nr 273 relacji Wrocław - Głogów - Szczecin, zlokalizowanego w km 37+776 drogi wojewódzkiej nr 292, w ciągu ul. Rudnowskiej w Głogowie wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. 2. Stan istniejący. Istniejący obiekt to trzyprzęsłowy wiadukt ramowy nad zelektryfikowaną linią kolejową nr 273 relacji Wrocław - Głogów - Szczecin. Konstrukcję przęsła tworzy płyta żelbetowa o grubości 0,51 m z obustronnymi wspornikami chodnikowymi. Wysokość płyty została zwiększona nad podporami pośrednimi, które ukształtowano jako dwusłupowe. Słupy żelbetowe utwierdzono w płycie ustroju nośnego, natomiast ich połączenie z fundamentami wykonano jako przegubowe. Przyczółki również dwusłupowe, ale zostały zatopione w nasypie i połączone monolitycznie z ławą fundamentową (widoczne są tylko oczepy oraz skrzydełka oporowe). Oparcie płyty liniowe na przyczółkach ramowych i punktowe na obu filarach dwusłupowych. Rozpiętości przęseł wynoszą odpowiednio: 9,60+11,86+9,60 m. Szerokość całkowita wiaduktu wynosi 9,85 m, w tym 7 m jezdnia o nawierzchni bitumicznej oraz obustronne chodniki po 1,4 m. Wiadukt wykonano w skosie rzędu 60 st. Bezpośrednio na obiekcie nie stwierdzono żadnych urządzeń obcych. Natomiast po obu stronach wiaduktu, widoczna jest sieć latarń oświetleniowych, która nie powinna stwarzać kolizji z planowaną przebudową obiektu. Przy podporach wiaduktu, w trakcie prowadzonych odkrywek, stwierdzono występowanie teletechnicznej i energetycznej infrastruktury kolejowej. W sąsiedztwie wiaduktu występuje lokalna zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa oraz dwa skrzyżowania z drogami lokalnymi - dojazdy do okolicznych posesji. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz częściowo, poprzez wykorzystanie istniejącej kanalizacji (nie wiadomo czy jest drożna). Administrator obiektu, Dolnośląska Służba Dróg i Kolei (DSDiK) we Wrocławiu, nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania wiaduktu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji oraz w karcie inwentaryzacyjnej z 1988 roku ocenia się, że przedmiotowy wiadukt został wybudowany w latach sześćdziesiątych XX wieku. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymianą nawierzchni. Nośność wiaduktu została zweryfikowana w 2009 roku na 20 ton, co odpowiada klasie D wg PN-85-S-10030, w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe (opracowanie do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Przedmiotowy wiadukt ma istotne znaczenie dla układu komunikacyjnego Głogowa, ponieważ stanowi jedyne połączenie drogowe miasta z Fabryką Maszyn Budowlanych FAMABA Głogów. W związku z nasilającymi się przejazdami ponadnormatywnymi na przestrzeni lat 2010-2012, prowadzono okresowe kontrole stanu technicznego ustroju nośnego i podpór wiaduktu. W trakcie przeglądu w styczniu 2012 roku stwierdzono uszkodzenia betonu jednego ze słupów wiaduktu i dlatego, od 31 stycznia 2012 roku, wprowadzono na stałe znaki ograniczające nośność wiaduktu do 20 ton. Ograniczenie to dało gwarancję, że aktualny stan techniczno - użytkowy wiaduktu nie będzie stwarzał zagrożenia dla użytkowników ruchu. Zmniejszono również liczbę przejazdów ponadnormatywnych do koniecznego minimum, a wszystkie zestawy z elementami wież wiatrowych (wyjeżdżające z FAMAB-y) były monitorowane (przykładowy raport z takiego monitoringu do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Wobec zamknięcia w styczniu 2012 roku wiaduktu dla pojazdów o ciężarze całkowitym ponad 20t, FAMABA z UM Głogowa opracowała i wprowadziła w maju 2012 roku, alternatywny objazd dla dużych zestawów ciężarowych. Natomiast DSDiK zlecił w 2012 roku opracowanie dokumentacji technicznej na awaryjne wzmocnienie wiaduktu (opracowanie do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). W bieżącym roku planowane jest wykonanie tego wzmocnienia, którego głównym zadaniem będzie zapewnienie możliwości przejazdu zespołów ponadnormatywnych, do czasu całkowitej przebudowy obiektu. Podstawowe parametry geometryczne wiaduktu: długość całkowita wiaduktu (łącznie ze skrzydłami) - 34,66 m, liczba przęseł - 3 szt., rozpiętości poszczególnych przęseł - 9,6+11,86+9,6 m, szerokość całkowita wiaduktu - 9,85 m, szerokość jezdni na obiekcie - 7 m, obustronne chodniki - 2x1,4 m, kąt ukosu - 60st. Elementy wyposażenia wiaduktu: typowe, stalowe balustrady mostowe z osłonami przeciwporażeniowymi; odwodnienie powierzchniowe; nawierzchnia: jezdnia - asfaltobeton, chodniki - dywanik asfaltowy; płyty przejściowe - brak; krawężniki betonowe o wyniesieniu poniżej 12 cm; urządzenia obce: napowietrzna linia energetyczna poza wiaduktem - sieć latarń oświetleniowych; trakcja energetyczna PKP pod wiaduktem; doziemna teletechniczna i energetyczna infrastruktura kolejowa. Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczno - użytkowy wiaduktu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący wiadukt należy rozebrać w całości (łącznie z podporami) i wybudować w jego miejsce nowy obiekt o parametrach odpowiadających potrzebom drogi wojewódzkiej. Szczegółowy opis stanu techniczno - użytkowego wiaduktu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności wiaduktu nad linią kolejową w Głogowie, w km 37+776 drogi wojewódzkiej nr 292 z października 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera, między innymi, rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. 3. Parametry nowego wiaduktu: ustrój niosący jednoprzęsłowy, żelbetowy monolityczny lub z prefabrykowanych belek betonowych z monolityczną płytą pomostową, o podporach masywnych: konstrukcja jednoprzęsłowa o długość - około 30 m; szerokość całkowita - około 12 m; szerokość jezdni - 7,0 m; jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m; jednostronny chodnik rewizyjny - 0,9 m; typowe bariery, bariero-poręcze oraz balustrady mostowe; osłony przeciwporażeniowe; ukos - należy dążyć do uzyskania kąta skrzyżowania drogi z przeszkodą zbliżonego maksymalnie do 90 st. Uwagi: - szerokości jezdni i chodników na wiadukcie, (tj.: jednostronny chodnik dla pieszych z balustradą i barierą ochronną oraz chodnik rewizyjny z barieroporęczą) należy dostosować do szerokości chodnika i pobocza drogi wojewódzkiej w rejonie wiaduktu po przebudowie oraz przewidywanego natężenia ruchu pieszych; - ze względu na lokalizację obiektu na terenie zabudowanym (okoliczne budynki), nie ma możliwości wykonania mostu tymczasowego; na czas prowadzonych robót obiekt należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego będzie po stronie wykonawcy robót budowlanych); - nośność wiaduktu - klasa A według PN-85-S-10030 + Stanag C150, zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami; - zakres przebudowy wiaduktu należy uzgodnić z PKP; - należy uporządkować istniejącą gospodarkę wodno - ściekową w rejonie wiaduktu po przebudowie, w sposób szczególny należy zwrócić uwagę na korektę istniejącego odprowadzenia wód; - kategoria ruchu drogowego KR-4. 4. Zakres opracowania: W zakresie projektu budowlanego (PB) i wykonawczego (PW) przebudowy wiaduktu należy uwzględnić: uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana); uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (z naniesionymi granicami własności i numerami działek sąsiednich oraz reperem roboczym); inwentaryzację wiaduktu istniejącego z przeznaczeniem do rozbiórki wraz z projektem rozbiórki; wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu przebudowy wiaduktu; PB + PW nowego wiaduktu; PB + PW części drogowej w zakresie wynikającym z przebudowy wiaduktu i niezbędnego poszerzenia chodników (przebudowę korpusu drogi wojewódzkiej nr 292 w dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na wiadukcie po przebudowie), w minimalnym zakresie; PB + PW odwodnienia wiaduktu i układu drogowego po przebudowie; sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie: mapy ewidencji gruntów, wypisów z rejestru gruntów, zgody właścicieli działek na czasowe-trwałe zajęcie terenu; opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii branżowych (w tym od PKP oraz ZUD-u), niezbędnych dla uzyskania pozwolenia na rozbiórkę istniejącego i budowę nowego wiaduktu; Uwaga: w opracowaniu należy uwzględnić, między innymi, konieczność uzyskania od PKP warunków dla: wyizolowania trakcji elektrycznej na czas przebudowy wiaduktu; opracowania i uzyskania zatwierdzenia tymczasowego regulaminu ruchu pociągów na czas prowadzenia robót nad czynnymi torami PKP; robót w rejonie istniejących sieci infrastruktury kolejowej; i dołączyć do przekazanej dokumentacji technicznej; opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); pełnienie nadzoru autorskiego. Uwagi: 1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem o pozwolenie na: rozbiórkę wiaduktu istniejącego, budowę nowego wiaduktu, Potwierdzenie złożenia wniosków jw. należy dołączyć do przekazanej dokumentacji projektowej; 2) Projekt i wprowadzenie organizacji ruchu tymczasowego oraz docelowego - po stronie wykonawcy robót budowlanych; 3) Projekt oraz realizacja próbnego obciążenia nowego wiaduktu - po stronie wykonawcy robót budowlanych; 4) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania pozwolenia na budowę i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnej opinii PKP); 5) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 5) oraz w wersji elektronicznej (2 CD). 5. Wymogi formalno - prawne. Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne: Ustawa z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25-2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151-1998, poz. 987); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43-1999, poz. 430); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63-2000, poz. 735); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego; Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004 r. Nr 130, poz. 1389); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003 r. Dz. U. nr 220 poz. 2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. Uwagi dla Projektanta. 1. Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w: decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243-2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami), przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami. 2. W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały powinny być dostępne na rynku polskim i spełniać wymagania ustawy o wyrobach budowlanych z dnia 16.04.2004 r. z późn. zm. oraz STWiORB. 3. Wykonawca uzgodni z Inwestorem na etapie projektowania rodzaj przyjętej konstrukcji nowego wiaduktu i zakresu przebudowy dojazdów wraz z technologią wykonania zadania. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania. 4. Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej. 5. Dokumentację projektową należy wykonać: PB - 5 egzemplarzy, PW - 5 egzemplarzy, PBW - 5 egzemplarzy, Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egz., przedmiar robót - 5 egzemplarzy, operaty - 3 egzemplarze, dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egz., kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze, dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze. 6. Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD: mapę sytuacyjno - wysokościową, kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA), przedmiary robót, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc, pdf, dwg).
  • II.1.4. Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 713000001
  • II.1.5. Czy dopuszcza się złożenie oferty częściowej: nie
  • II.1.6. Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: nie
  • II.1.7. Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: nie

Sekcja III - Informacje o charakterze prawnym, ekonomicznym, finansowym i technicznym

  • III.1. Warunki dotyczące zamówienia
  • Informacja na temat wadium: Wykonawca jest zobowiązany do wniesienia wadium w wysokości 1.700,00-zł, (słownie: jeden tysiąc siedemset złotych 00/100) w formie zgodniej z art. 45 ust. 6 ustawy Pzp

Sekcja IV - Procedura przetargowa

  • IV.1. Tryb udzielenia zamówienia
  • IV.1.1. Tryb udzielenia zamówienia: przetarg nieograniczony
  • IV.2. Kryteria oceny ofert
  • IV.2.1. Kryteria oceny ofert: Koszt nadzoru autorskiego
  • IV.3. Informacje administracyjne
  • IV.3.1. Adres strony internetowej, na której dostępna jest specyfikacja istotnych warunków zamówienia: www.dsdik.wroc.pl
  • IV.3.5. Termin związania ofertą, okres w dniach: 30 (od ostatecznego terminu składania ofert)

Zobacz następny przetargZobacz poprzedni przetargPobierz ofertę w pliku pdfPowrót na stronę główną

Podobne ogłoszenia o przetargach