Przetargi.pl
Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Remont mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 328 w km 95+815(060) w miejscowości Stara Kraśnica wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego.

Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu ogłasza przetarg

  • Adres: 50-425 Wrocław, ul. Krakowska 28
  • Województwo: dolnośląskie
  • Telefon/fax: tel. 071 39 17 103, 39 17 104 , fax. 071 3917105
  • Data zamieszczenia: 2013-02-19
  • Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe

Sekcja I - Zamawiający

  • I.1. Nazwa i adres: Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu
    ul. Krakowska 28 28
    50-425 Wrocław, woj. dolnośląskie
    tel. 071 39 17 103, 39 17 104, fax. 071 3917105
    REGON: 00125517900000
  • Adres strony internetowej zamawiającego: www.dsdik.wroc.pl
  • I.2. Rodzaj zamawiającego: Inny: jednostka budżetowa jednostki samorządu terytorialnego

Sekcja II - Przedmiot zamówienia, przetargu

  • II.1. Określenie przedmiotu zamówienia
  • II.1.1. Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
    Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania: Remont mostu w ciągu drogi wojewódzkiej nr 328 w km 95+815(060) w miejscowości Stara Kraśnica wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego.
  • II.1.2. Rodzaj zamówienia: usługi
  • II.1.3. Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia:
    1 Przedmiot zamówienia Zamówienie obejmuje opracowanie projektu budowlanego (PB) i projektu wykonawczego (PW) na remont jednoprzęsłowego, kamienno - ceglanego mostu sklepionego na rzece Kaczawie, zlokalizowanego w km 95+815 (060) drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Złotoryi. Zamówienie należy zrealizować w terminie do 15 listopada 2013 roku. 2 Stan istniejący Istniejący obiekt jest mostem drogowym na rzece Kaczawie, zlokalizowanym w km 95+815 (060) drogi wojewódzkiej nr 328 w miejscowości Stara Kraśnica koło Świerzawy, powiat złotoryjski i jest jednoprzęsłowym, bezprzegubowym mostem łukowym o ustroju nośnym sklepionym, wykonanym z ciosów kamiennych i cegły z nadsypką. Konstrukcję nośną przęsła tworzy kołowe sklepienie wykonane z ciosów kamiennych (piaskowiec) o stałej wysokości 50 cm, z wyraźnymi śladami późniejszego wbudowania materiału ceglanego w części środkowej łuku (prawdopodobnie jest to związane z powojenną odbudową mostu ze zniszczeń wojennych). Ścianki czołowe kamienne o zmiennej wysokości (od 0,8 m w kluczu do około 3 m nad wezgłowiami) ograniczają przekrój drogowy na moście, który jest kontynuacją przekroju drogowego na dojazdach. W ściankach czołowych zakotwiono nietypowe balustrady z rur stalowych o nienormatywnej wysokości 1m. Sklepienie oparte jest bezpośrednio na fundamentach, czyli nie można dokładnie wyodrębnić korpusów przyczółków. Nie jest znane posadowione podpór, ale z dużym prawdopodobieństwem można założyć posadowienie bezpośrednie. Z przyczółkami połączone są masywne, wolnostojące skrzydła (usytuowane: skośnie, prostopadle i równoległe do osi drogi) wykonane z ciosów kamiennych. Długość każdego ze skrzydeł wynosi ponad 6 m, przy grubości w górnych partiach rzędu 50 cm. Skrzydła te równocześnie pełnią funkcję murów oporowych zabezpieczające stosunkowo wysokie skarpy w rejonie mostu. W sposób szczególny dotyczy to lewobrzeżnego, masywnego muru oporowego od WG, którego kamienna konstrukcja (kamień układany na sucho z zalaniem styków rzadkim betonem) jest wyraźnie uszkodzona (liczne ubytki i spękania z całkowitym zakrzaczeniem górnych partii). Długość tego muru, usytuowanego na zakolu Kaczawy, wynosi ponad 10 m, wysokość ponad 5 m, pomierzona grubość około 3 m. Na murze brak zabezpieczenia dla ruchu pieszych, pomimo dużej różnicy wysokości. Od strony rzeki widoczne betonowo - kamienne, prawie całkowicie zniszczone, opaski przynurtowe z widoczny pomyciem fundamentów podpór mostu. Koryto rzeki nie jest uregulowane, brak umocnienia dna pod mostem. W przekroju poprzecznym na obiekcie jest jezdnia drogowa szerokości 5,30 ÷ 5,40 m o nawierzchni bitumicznej z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości po około 0,75 m. Zbyt mała szerokość poboczy stwarza potencjalne zagrożenie dla ruchu pieszych (pomierzona szerokość mostu w świetle kamiennych balustrad wynosi tylko 7,0 m). Światło poziome mostu, zmierzone prostopadle do osi podpór, wynosi 7,5 m. Długość całkowita mostu (pomierzona w obrysie belek gzymsowych) wynosi 10,3 m, szerokość, mierzona w obrysie zewnętrznym ścianek czołowych, wynosi tylko 7,60 m. Na obiekcie nie stwierdzono występowania urządzeń obcych. W najbliższym otoczeniu obiekt występuje lokalne zabudowa gospodarcza i mieszkaniowa z zatoką oraz zjazdem do posesji. Bezpośrednio przy obiekcie zlokalizowane jest ogrodzenie, które sięga korpusu drogowego. Odwodnienie powierzchniowe z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych na okoliczny teren oraz do rzeki (droga nie posiada kanalizacji). Podstawowe parametry geometryczne mostu: -długość całkowita mostu (w obrysie belek gzymsowych): - 10,30 m; -rozpiętość sklepienia w świetle podpór: - 7,50 m; -szerokość całkowita mostu: - 7,88m; -szerokość jezdni na moście: - 5,3÷5,4 m; -szerokość jezdni na dojazdach - 5,50 m; -obustronne pobocza: - 2×0,75 m; -kąt skrzyżowania osi mostu z przeszkodą: - 90o; -długość łączna masywnych skrzydeł (mury oporowe) - do 50 m, -wysokość max murów oporowych - ponad 5 m, Elementy wyposażenia mostu: -nietypowe stalowe balustrady rurowe; -odwodnienie powierzchniowe (bez wpustów); -urządzenia dylatacjne - brak; -płyty przejściowe - brak; -nawierzchnia: jezdnia - bitumiczna, pobocza - utrwalenie bitumem; -urządzenia obce - nie stwierdzono; Administrator obiektu (DSDiK we Wrocławiu) nie posiada szczegółowych danych archiwalnych na temat roku wybudowania mostu. Na podstawie informacji zawartych w ewidencji ocenia się, że przedmiotowy most został wybudowany w latach trzydziestych XX wieku, prawdopodobnie przed drugą wojną światową. Do chwili obecnej nie wykonywano żadnych poważniejszych prac remontowych na obiekcie, poza okresową wymiana nawierzchni i malowaniem stalowych balustrad. Nośność obiektu, ustalona w oparciu o obliczenia statyczno - wytrzymałościowe, jest wystarczająca dla przeniesienia obciążenia klasy E wg PN-85/S-10030 (przed wjazdem na obiekt ustawiono znak B-18 ograniczający jego nośność do 15t). Most nie jest wpisany do rejestru zabytków, niemniej zakres remontu kamiennego sklepienia i podpór będzie wymagał uzgodnienia z konserwatorem. W trakcie oględzin mostu, w styczniu 2013 roku, oraz w oparciu o opracowanie z 2009 roku, stwierdzono jn.: -Liczne białe nacieki i wykwity na powierzchni ceglanej sklepienia, szczególnie intensywne w miejscu połączenia z częścią kamienną sklepienia. Świadczy to o całkowitym uszkodzeniu lub braku hydroizolacji (prawdopodobnie w trakcie powojennej odbudowy usunięto warstwę gliny i nie wykonano nowej hydroizolacji); -Na spodzie sklepienia widoczne liczne ubytki spoin oraz materiału ceglanego. Dodatkowo brak izolacji powoduje, że przeciekająca woda powoduje stałe zawilgocenie i tak już zniszczonej cegły. Widoczne jest również pęknięcie sklepienia od strony wody górnej w odległości około 1m od lica ścianki czołowej, z naciekami w postaci białych sopli; -Skrzydła kamienne są w lepszym stanie technicznym, chociaż na jednym z nich (lewobrzeżny kamienny mur oporowy od strony wody górnej) widoczny jest całkowity brak oblicówki kamiennej. Jest to o tyle niebezpieczne, ponieważ skrzydło to stanowi równocześnie zabezpieczenie wysokiego w tym miejscu korpusu drogowego; -Obie opaski przynurtowe są całkowicie zniszczone, co przy lokalizacji mostu na ostrym zakolu Kaczawy spowodowało znaczne podmycie filara prawobrzeżnego (metodą sondowania stwierdzono pod fundamentem pustkę, która sięga do głębokości ponad 1m). Dodatkowo brak ubezpieczenia koryta rzeki pod mostem potęguje to zjawisko; Mając powyższe na względzie, można stwierdzić, że stan techniczny mostu jest zły i jego dalsze użytkowanie, szczególnie przez samochody ciężarowe, stwarza potencjalne zagrożenie dla użytkowników ruchu. Istniejący obiekt wymaga zarówno wzmocnienia, jak i poszerzenia w zakresie umożliwiającym uzyskanie parametrów odpowiadających drodze wojewódzkiej. Szczegółowy opis aktualnego stanu techniczno - użytkowy mostu zawiera opracowanie pt.: Ocena stanu technicznego i analiza nośności mostu przez rzekę Kaczawę w miejscowości Stara Kraśnica, w km 95+815 drogi wojewódzkiej nr 328 z listopada 2009 roku (do wglądu w Dziale Mostów DSDiK). Opracowanie to zawiera rysunki inwentaryzacyjne przedmiotowego obiektu. Poza tym zamawiający nie posiada innej dokumentacji technicznej. 3 Parametry mostu po remoncie Należy wykonać wzmocnienie ustroju nośnego, podpór i masywnych skrzydeł oporowych mostu (w tym kamiennego, lewobrzeżnego muru oporowego od strony WG) z uzyskaniem następujących parametrów geometrycznych: -szerokość jezdni - min. 6,0 m; -jednostronny chodnik dla pieszych - 2,0 m; -jednostronny chodnik rewizyjny ` - 0,9 m; -wyniesienie krawężnika - min. 15 cm; -obustronne bariero-poręcze Nośność mostu po remoncie - uzyskanie minimum klasy B (wg PN-85/S-10030), zgodnie z Rozporządzeniem MTiGM z 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz odpowiednimi normami (wskazane uzyskanie klasy A). Uwagi: -szerokość chodników na moście po remoncie należy dostosować do przewidywanego, natężenia ruchu pieszych, co może wiązać się z koniecznością korekty istniejącego układu komunikacyjnego przed i za mostem (poprawienie bezpieczeństwa użytkowników, głównie pod kątem ruchu pieszych); -na czas prowadzonych robót most należy wyłączyć z ruchu i wytyczyć objazd drogami spełniającymi parametry techniczne dróg wojewódzkich (należy wskazać propozycję objazdu - przewiduje się, że opracowanie, zatwierdzenie oraz wprowadzenie organizacji ruchu zastępczego oraz docelowego, będzie po stronie wykonawcy remontu); -rozwiązania konstrukcyjne związane z niezbędnym poszerzeniem i wzmocnieniem kamiennego mostu sklepionego i przyległych murów oporowych należy uzgodnić z konserwatorem zabytków; -kategoria ruchu drogowego KR-4; 4 Zakres opracowania W zakresie projektu budowlanego i wykonawczego przebudowy mostu należy uwzględnić: -uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (o ile będzie wymagana); -uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (o ile będzie wymagana); -uzyskanie aktualnej mapy sytuacyjno - wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 (wraz z ustaleniem rzędnej reperu roboczego); -wykonanie dokumentacji geotechnicznej podłoża dla potrzeb projektu remontu (ewentualnego wzmocnienia) podpór mostu; -inwentaryzację mostu istniejącego i przyległych konstrukcji oporowych (geometryczna i uszkodzenia) z przeznaczeniem do wykorzystania w projekcie remontu (wraz z wykonaniem koniecznych odkrywek i badań materiału ustroju nośnego i podpór - Zamawiający udostępni rysunek inwentaryzacyjny z 2009 r.); -uzyskanie pozwolenia wodno-prawnego dla remontu podpór mostu i przyległych murów oporowych oraz odprowadzenia wód opadowych z remontowanego mostu wraz z opracowaniem operatu wodno-prawnego (o ile będzie wymagany) zawierającego elementy wyszczególnione w Ustawie z 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami). Ponadto w operacie wodno-prawnym należy uwzględnić elementy związane z oddaniem w użytkowanie gruntów pokrytych wodami, a zajętych pod podpory mostu; -PB + PW remontu mostu uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia (w tym uzyskanie nośności mostu minimum klasy B); -PB + PW odbudowy istniejących murów oporowych (masywnych skrzydeł), uwzględniający konieczne wzmocnienia, naprawy i zabezpieczenia; -PB + PW remontu części drogowej w zakresie wynikającym z niezbędnej korekty niwelety jezdni na moście po remoncie (z ewentualną korektą układu komunikacyjnego w związku z koniecznością dostosowaniu do nowej niwelety jezdni i chodników na moście po remoncie, w minimalnym zakresie); --sporządzenie operatu terenowo - prawnego, w tym uzyskanie: --mapy ewidencji gruntów; --wypisów z rejestru gruntów; --zgody właścicieli działek na czasowe/trwałe zajęcie terenu; -opracowanie dokumentacji geodezyjnej związanej z nabywaniem nieruchomości, ale tylko w przypadku konieczności trwałego zajęcia terenu (należy uzyskać prawomocne decyzje podziałowe); -opracowanie operatu dendrologicznego (o ile będzie wymagany); -uzyskanie wszystkich uzgodnień, decyzji i opinii, w tym uzgodnienie ZUD, niezbędnych dla uzyskania zgłoszenia robót, -opracowanie przedmiarów i kosztorysów scalonych; -opracowanie Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych (STWiORB); -pełnienie nadzoru autorskiego; Uwagi: 1) Wykonawca wystąpi w imieniu Zamawiającego z wnioskiem na zgłoszenie robót; 2) Oferent we własnym zakresie uzyska wszelkie niezbędne uzgodnienia i opinie konieczne do uzyskania zgłoszenia robót i wykonania zadania przez Wykonawcę robót budowlanych (za szczególnie istotne uważa się uzyskanie pozytywnych opinii: Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków oraz Administratora rzeki Kaczawy); 3) Dokumentację projektową należy przekazać zamawiającemu w wersji papierowej (w liczbie podanej w punkcie 6 ust. 7) oraz w wersji elektronicznej (2 CD); 4) Zamawiający przewiduje w ramach pełnienia nadzoru autorskiego do 4 pobytów na budowie i do 2 pobytów w siedzibie Zamawiającego. 5. Wymogi formalno - prawne Przy realizacji zamówienia obowiązującymi są następujące akty prawne: -Ustawie z dnia 07 lipca 1994r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); -Ustawie z dnia 18 lipca 2001r. - Prawo wodne (tekst jednolity Dz. U. nr 239/2005, poz. 2019 z późniejszymi zmianami); -Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001r. - Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity Dz. U. nr 25/2008, poz. 150 z późniejszymi zmianami); -Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430); -Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000, poz. 735); -Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 02 września 2004 roku, w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. nr 202/2004, poz. 2072 z późniejszymi zmianami); -Ustawa z 18 maja 2004 roku w sprawie określania metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno - użytkowym (Dz. U. z 08.06.2004r. Nr 130, poz. 1389), -Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.12.2003r. Dz. U. 03.220.2181 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 6. Uwagi dla projektanta 1) Projekt należy opracować w sposób zgodny z ustaleniami określonymi w: -decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; -decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego; -wymaganiami ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. nr 243/2010, poz. 1623 z późniejszymi zmianami); -przepisami techniczno - budowlanymi i obowiązującymi Polskimi Normami; 2) W opisach technicznych Projektant wskaże przykładowe materiały. Wszystkie zaproponowane w dokumentacjach materiały muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne IBDiM, 3) Wykonawca uzgodni z Zamawiającym na etapie projektowania zakres remontu mostu wraz z technologią wykonania tych robót. Ponadto Zamawiający zastrzega sobie prawo systematycznego wglądu do prac projektowych w czasie ich wykonywania, 4) Przy projektowaniu robót naprawczych i wzmacniających elementy konstrukcyjne mostu, należy stosować warunki Rozporządzenia MTiGM z 30 maja 2000 roku, Dz. U. Nr 63, poz. 735 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie; 5) Dokumentację projektową należy wykonać przy zastosowaniu techniki komputerowej. 6) Dokumentację projektową należy wykonać: -PB - 5 egzemplarzy, -PW - 5 egzemplarzy, -PBW - 5 egzemplarzy, -Specyfikacje Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych - 5 egzemplarzy, -przedmiar robót - 5 egzemplarzy, -operat wodno - prawny - 3 egzemplarze, -operat terenowo - prawny - 3 egzemplarze, -dokumentacja geotechniczna - 3 egzemplarze, -dokumentacja geodezyjna związana z nabywaniem nieruchomości - 3 egzemplarze, -kosztorys inwestorski - 2 egzemplarze, 7) Ponadto Wykonawca dostarczy Zamawiającemu na nośnikach CD: -mapy sytuacyjno - wysokościowe, -kosztorysy inwestorskie (w programie NORMA), -przedmiary robót, -specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, -komplet dokumentacji projektowej (w formacie doc. i pdf.) .
  • II.1.4. Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 713000001
  • II.1.5. Czy dopuszcza się złożenie oferty częściowej: nie
  • II.1.6. Czy dopuszcza się złożenie oferty wariantowej: nie
  • II.1.7. Czy przewiduje się udzielenie zamówień uzupełniających: nie

Sekcja III - Informacje o charakterze prawnym, ekonomicznym, finansowym i technicznym

  • III.1. Warunki dotyczące zamówienia
  • Informacja na temat wadium: wadium w wysokości 1500,00PLN

Sekcja IV - Procedura przetargowa

  • IV.1. Tryb udzielenia zamówienia
  • IV.1.1. Tryb udzielenia zamówienia: przetarg nieograniczony
  • IV.2. Kryteria oceny ofert
  • IV.2.2. Wykorzystana będzie aukcja elektroniczna: nie
  • IV.3. Informacje administracyjne
  • IV.3.1. Adres strony internetowej, na której dostępna jest specyfikacja istotnych warunków zamówienia: www.dsdik.wroc.pl
  • IV.3.5. Termin związania ofertą, okres w dniach: 30 (od ostatecznego terminu składania ofert)

Zobacz następny przetargZobacz poprzedni przetargPobierz ofertę w pliku pdfPowrót na stronę główną

Podobne ogłoszenia o przetargach