„Przebudowa dróg gminnych i wewnętrznych na terenie Gminy Łambinowice w miejscowościach Jasienica Dolna i Drogoszów.”

Skopiowano do schowka!
  • Adres: 48-316 Łambinowice, ul. Tadeusza Zawadzkiego 33
  • Województwo: opolskie
  • Data zamieszczenia: 2025-06-07
  • Zamieszczanie ogłoszenia: nieobowiązkowe

Zamawiający

  • Nazwa zamawiającego: ZAKŁAD GOSPODARKI KOMUNALNEJ W ŁAMBINOWICACH
  • Adres: 48-316 Łambinowice, ul. Tadeusza Zawadzkiego 33
  • Adres email: biuro@zgklambinowice.pl

Przedmiot zamówienia

  • Kod CPV: 45233252-0
  • Nazwa zamówienia: „Przebudowa dróg gminnych i wewnętrznych na terenie Gminy Łambinowice w miejscowościach Jasienica Dolna i Drogoszów.”
  • Opis zamówienia: Planowane do realizacji zadanie polega na przebudowie (modernizacji) drogi gminnej 104702 O w obrębie skrzyżowania z drogą powiatową w m. Drogoszów. Łączna powierzchnia przebudowy wynosi 968,60m2. Inwestycja ma za zadanie poprawienie parametrów technicznych oraz użytkowych drogi oraz poprawy bezpieczeństwa w ruchu.Określenie istniejącego stanu zagospodarowania terenuDroga objęta opracowaniem zlokalizowana jest w powiecie nyskim w gminie Łambinowice w miejscowości Drogoszów. Droga gminna ma charakter drogi klasy D (dojazdowej) służącej obsłudze komunikacyjnej zwartej zabudowy mieszkaniowej , działek budowlanych, działek rolnych. Droga stanowi główny ciąg komunikacyjny miejscowości. Odwodnianie skrzyżowania odbywa się powierzchniowo.Opis stanu projektowanego.Projekt zakłada wprowadzenie ruchu okrężnego na skrzyżowaniu drogi gminnej z drogą powiatową 1559 O poprzez wykonanie przejezdnej wyspy centralnej. Zaprojektowano skrzyżowanie z wyspą centralną o średnicy 4,0 m. Wyspa zlokalizowana jest centralnym punkcie skrzyżowania. Wyspa będzie wykonana z kostki kamiennej o wymiarach 9/11cm spoinowana specjalistyczna fugą do nawierzchni z kamienia naturalnego. Jezdnie ronda wykonane będą z betonu asfaltowego. Wraz z rondem przebudowie podlegając będzie także chodnik i zjazdy.Dodatkowo w ramach inwestycji wyczyścić należy istniejące rowy przydrożne oraz istniejące przepusty, które pozostają bez zmian.PROJEKTOWANE PARAMETRY RONDALokalizacja: na terenie zabudowy,Kategoria dróg – gminne, powiatoweWielkość – miniPrędkość projektowa Vp=30 km/h,Ilość wlotów – 3,Średnica zewnętrzna – 16.00 m,Średnica wyspy środkowej – 4,00 m, z kostki kamiennej 9/11cmSzerokość pasa ruchu na rondzie – Szerokość wlotów i wylotów – Podstawowe parametry techniczne – zestawienie1. klasa drogi gminnej D2. powierzchnia przebudowy 968,60m23. szerokość jezdni 4. spadki poprzeczne jezdni min 0.5%5. szerokość poboczy z kamienia 0,75m6. spadki poprzeczne pobocza 6,0%7. rodzaj nawierzchni jezdni beton asfaltowy8. odwodnienie powierzchniowe9. nawierzchnia chodników kostka betonowa10. szer. chodnika 2.00mKonstrukcja jezdni:-warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr.4cm-warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16 W gr.6m-istniejąca konstrukcja nawierzchni frezowana na ok 10cm-istniejąca podbudowaKonstrukcja wyspy:-nawierzchnia z kostki kamiennej 9/11 fugowanie specjalistyczną zaprawą do kostki kamiennej-podsypka ze stabilizacji pospółka cement Rm 5 MPa grub 3-6cm-warstwa podbudowy z kamienia łamanego 0-31,5mm grub do 15cmKonstrukcja wyspy naprowadzającej:-nawierzchnia z kostki kamiennej 15/17 fugowanie specjalistyczną zaprawą do kostki kamiennej-podsypka ze stabilizacji pospółka cement Rm 5 MPa grub 3-6cm-istniejąca podbudowa z kamienia łamanegoKonstrukcja chodnika:-warstwa z kostki betonowej grub 8cm-podsypka z miału kamiennego grub 3cm-warstwa z kamienia łamanego 0-31,5mm grub 15cmPoboczaPo zakończonych pracach bitumicznych należy uzupełnić warstwę kamienia na poboczach zgodnie z przekrojami. Pobocza należy wykonać z kamienia łamanego 0-31,5 mm gr.10cm o szer. 0.75m. Pozostałą cześć pasa drogowego należy uporządkować , wyprofilować i zahumusować.Odwodnienie drogiPrzebudowa drogi nie zmieni sposobu odwodniania drogi. Wody opadowe z jezdni odprowadzone będą jak dotychczas na teren pasa drogowego i tam zagospodarowane.Docelowe oznakowanie.Zadanie zakłada zmiany w oznakowaniu docelowym drogi. Projekt docelowego oznakowania stanowi odrębne opracowanie – załączony do dokumentacji przetargowej.Postanowienia końcowe.Wykonawca jest zobowiązany do prowadzenia kontroli jakości robót określonych w w/w SST. Roboty w obrębie istniejącego uzbrojenia prowadzić należy ręcznie ze szczególną ostrożnością. Przed oddaniem drogi do ruchu wyregulować należy wszelkie istniejące studnie, zasuwy i inne elementu uzbrojenia. Na wykonawcy spoczywa również obowiązek wykonania oznakowania obrębu prowadzenia robót. Wszelkie zmiany (dotyczące wykonania robót , doboru rodzaju i ilości materiałów oraz obmiaru robót), które mają znaczący wpływ na jakość wykonanej nawierzchni i na wartość kosztorysową , należy przed przystąpieniem do robót uzgodnić z Inspektorem Nadzoru.Planowane do realizacji zadanie polegające na przebudowa drogi wewnętrznej (dz. Nr 424 obręb Jasienica Dolna) w miejscowości Jasienica Dolna. Długość odcinka drogi wynosi 251mb. Przebudowa ma za zadanie poprawienie warunków jakości drogi poprzez wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej jezdni.Opis stanu istniejącego.Powyższa droga stanowi dojazd do zabudowań wiejskich gruntów rolnych i działek we wsi Jasienica Dolna. Droga w stanie istniejącym wykonana jest o nawierzchni częściowo z płyt betonowych, częściowo gruntowa , szutrowa, żwirowa z licznymi wybojami , zdeformowaniami. Teren w otoczeniu drogi stanową zabudowanie wiejskie mieszkalne. W związku ze zbyt małą wytrzymałością warstwy jezdnej konieczne jest zastosowanie technologii , mającej na celu poprawienie warunków funkcjonalno- użytkowych związanych z cechami geometrycznymi nawierzchni. Odwodnienie drogi odbywa się w sposób powierzchniowy na teren pasa drogowego.Stan projektowanyPrzebieg projektowanej drogi przedstawiono na kopii mapy do celów projektowych na planie w skali 1: 500. Początek opracowania km 0+000.00 rozpoczyna od istniejącej nawierzchni z kostki kamiennej (kocie łby) w rejonie drogi powiatowej.Trasa drogi przebiega w granicach istniejącego pasa drogowego. Zaprojektowano jezdnię o szerokości 2,50-5,0 m (zgodnie z PZT) wraz poboczami szerokości 0.50 m.Podstawowe parametry techniczne klasa drogi wewnętrzna kategoria ruchu KR1 szer. jezdni 2,50m-5,0m długość odcinka L=251 mb spadki poprzeczne jezdni 2,0% szerokość poboczy z kamienia 0,50m spadki poprzeczne pobocza 6,0% rodzaj nawierzchni jezdni beton asfaltowyKonstrukcja drogiNa powyższym odcinku zaprojektowano korytowanie istniejącej nawierzchni drogi zgodnie z przekrojami i profilem podłużnym i wykonaniu nowej podbudowy drogi z kamienia łamanego 0-31,5mm gr. 20cm oraz mieszanki pospółka-cement o Rm 5 MPa gr.20cm.Wykonanie warstw bitumicznychPrzed przystąpieniem do układania warstw bitumicznych, należy przygotować podłoże. Podłoże należy ustabilizować oczyścić z zanieczyszczeń, błota kurzu oraz wyprofilować by było równe, bez kolein. Następnie skropić podbudowę lepiszczem asfaltowym. Po skropieniu należy przystąpić do układania poszczególnych warstw asfaltowych. Zaprojektowano nawierzchnię z betonu asfaltowego ułożonego w dwóch warstwach warstwa wiążąca z betonu AC16 W gr.8cm + warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr.4cmPoboczaPo zakończonych pracach bitumicznych należy uzupełnić warstwę kamienia na poboczach do poziomuwykonanych warstw bitumicznych zgodnie z przekrojami. Pobocza należy wykonać/ uzupełnić z kruszywa łamanego 0-16,0mm gr.12 cm.Konstrukcja nawierzchnia jezdni- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 50/70 - grub. 4cm- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W 50/70 - grub. 8cm- górna warstwa podbudowy pomocniczej z kamienia łamanego granitowego lub bazaltowego 0-31,5mm gr.20cm- dolna warstwa podbudowy z mieszanki pospółka-cement o Rm=5 MPa gr.20cmKonstrukcja nawierzchnia zjazdów-kostka bet. gr.8 cm szara prostokątna – gr.8cm-podsypka z miału kamiennego gr. 3 cm-warstwa podbudowy z kamienia łamanego 0-31,5mm gr.20cmRozwiązania wysokościowe i odwodnienieNiweletę drogi należy dostosować do istniejącego zagospodarowania terenu , korygując – profilująclokalne zawyżenia , obniżenia terenu. Początek opracowania należy powiązać wysokościowo z istniejącą nawierzchnią z kostki (kocie łby).Docelowe oznakowanieW ramach zadania zaprojektowano oznakowanie informacyjne w postaci znaków D46 ,, Drogawewnętrzna” , D47 „Koniec drogi wewnętrznej” – wielkość średnia , folia odblaskowa I generacji.Postanowienia końcowe.Wykonawca jest zobowiązany do prowadzenia kontroli jakości robót określonych w SST. Roboty w obrębie istniejącego uzbrojenia prowadzić należy ręcznie ze szczególną ostrożnością. Przed oddaniem drogi do ruchu wyregulować należy wszelkie istniejące studnie, zasuwy i inne elementu uzbrojenia. Na wykonawcy spoczywa również obowiązek wykonania oznakowania obrębu prowadzenia robót. Wszelkie zmiany (dotyczące wykonania robót , doboru rodzaju i ilości materiałów oraz obmiaru robót), które mają znaczący wpływ na jakość wykonanej nawierzchni i na wartość kosztorysową , należy przed przystąpieniem do robót uzgodnić z Inspektorem Nadzoru.Planowane do realizacji zadanie polegające na przebudowie drogi wewnętrznej stanowiącej ulicę klasy D, na odcinku o długości ok. 80 m, w obszarze zabudowy mieszkalno-gospodarczej.Przedmiotem realizacji zadania jest przebudowa drogi wewnętrznej polegająca na remoncie nawierzchni jezdni oraz wykonaniu systemu odwodnienia.Projektowany układ drogowy zlokalizowany będzie na działce ewidencyjnej nr 410/4 – obręb Jasienica Dolna, Gmina Łambinowice, powiat nyski, województwo opolskie.Cel inwestycjiCelem inwestycji jest przebudowa istniejącej gminnej drogi wewnętrznej, stanowiącej dojazd do terenów mieszkalnych i gospodarczych miejscowości Jasienica Dolna, prowadząca do poprawy parametrów użytkowych jezdni oraz właściwego odwodnienia pasa drogowego.Obecnie, droga posiada nawierzchnię bitumiczną i gruntową z licznymi deformacjami terenu. Z uwagi na jej zły stan techniczny niezbędne jest przeprowadzenie modernizacji w zakresie wymiany konstrukcji nawierzchni jezdni na odcinku o nawierzchni gruntowej oraz wymiany bitumicznej warstwy ścieralnej. Brak właściwego odwodnienia drogi powoduje tworzenie się zastoisk wody w obrębie pasa drogowego co w znacznym stopniu utrudnia właściwą eksploatację drogi.Opis stanu istniejącegoInwestycja polegająca na przebudowie drogi wewnętrznej – ulicy klasy D w miejscowościJasienica Dolna, obejmować będzie swoim zakresem działkę ewidencyjną nr 410/4 (obrębJasienica Dolna, a.m. 2). Modernizacja drogi dotyczyć będzie odcinka o długości ok. 80 m,w obszarze zabudowy mieszkalno-gospodarczej.Przedmiotowa droga gminna, w stanie istniejącym, posiada nawierzchnię bitumiczną i gruntową (częściowo wymieszaną z tłuczniem kamiennym). Brak jest wyodrębnionych poboczy. Droga posiada jednostronny ciąg pieszy oddzielny od jezdni krawężnikiem betonowym. Jezdnia posiada liczne deformacje i ubytki w nawierzchni, co przekłada się na jej zły stan techniczny. Na odcinku objętym przebudową, droga przebiega w trenie płaskim.Tereny przylegające do pasa drogowego, to tereny mieszkaniowe i gospodarcze oraz grunty rolne. Tereny zabudowane obsługiwane są poprzez istniejące zjazdy z drogi wewnętrznej.Odcinek drogi gminnej objęty zamierzeniem uzbrojony jest w istniejące sieci: wodociągową i elektroenergetyczną.W stanie istniejącym, wody opadowe i roztopowe odprowadzane są poprzez spadki poprzeczne i podłużne w kierunku terenu przyległego (powierzchni gruntowej).Warunki gruntowo-wodneW ramach prac terenowych wykonano dwa otwory badawcze do głębokości 3,0 m p.p.t. Łączny metraż wierceń wyniósł 6,0 m. Prace wiertnicze wykonano wiertnicą mechaniczną H20SG, świdrami spiralnymi Ø130 mm. Głębokość badań obejmuje wszystkie warstwy, na które będzie oddziaływać projektowana inwestycja. Odwierty i pobranie prób do badań makroskopowych wykonano w sposób zapewniający uzyskanie jak największej ilości informacji na temat stratygrafii podłoża i ich parametrów geotechnicznych. Podczas wierceń pobierano na bieżąco do analizy makroskopowej próby gruntu metodą pobierania prób kategorii B, aby otrzymać próby o klasie jakości 3 – 5 tj. zawierające wszystkie składniki gruntu in situ w ich oryginalnych proporcjach i naturalnej wilgotności. Struktura gruntu prób kategorii B może zostać naruszona.Wierzchnią warstwę w rejonie otworu nr 1 stanowi zagęszczony (ID = 0.70) nasyp budowlany (warstwa I), wykonany z tłucznia bazaltowego. Nasyp pełni funkcję podbudowy pod nawierzchnię asfaltową. Spąg nasypu osiągnięto na głębokości 0.3 m p.p.t. Nawierzchniąw rejonie otworu nr 2 jest luźny (ID = 0.30) nasyp niebudowlany (warstwa II), wykonany z gleby wymieszanej z piaskiem. Miąższość nasypu wynosi 0.4 m. Poniżej, podłoże budują grunty rodzime, mineralne w postaci średnio zagęszczonej (ID = 0.50) pospółki (warstwa III).Woda gruntowa na badanym terenie posiada zwierciadło swobodne i została nawiercono na głębokości 2.3 – 2.4 m p.p.t., co odpowiada rzędnej wysokościowej 190.72 – 190.76 m n.p.m.Poziom wody gruntowej może ulegać wahaniom ±0.5 – 0.7 m i jest uzależniony od ilości i intensywności opadów atmosferycznych, okresów suszy, pór roku itp.Wg klasyfikacji warunków wodnych podłoża konstrukcji nawierzchni warunki wodne określono jako „dobre”.Grunt rodzimy stanowi pospółka barwy brązowej. Buduje podłoże poniżej gruntów nasypowych. W trakcie wykonywanych badań do głębokości 3.0 m p.p.t. spągu warstwy nie przewiercono. Stopień zagęszczenia gruntów określono oporem świdra podczas wykonywanych wierceń. Stopień zagęszczenia ustalono jako średnio zagęszczony (ID = 0.50). Przyjęte wartości parametru określono na podstawie praktycznych doświadczeń budownictwa na innych podobnych terenach, uzyskanych dla budowli o podobnej konstrukcji i zbliżonych obciążeniach.Z uwagi na budujące podłoże, poniżej gruntów nasypowych, grunty rodzime, mineralne, jednorodne litologicznie, wodę gruntową na znacznej głębokości oraz brak niekorzystnych zjawisk geologicznych, warunki gruntowe określono jako „proste”. Badane podłoże należy zaliczyć do grupy nośności G1.Opis stanu projektowanegoProjektowane zagospodarowanie terenuW ramach realizacji przedmiotowego zamierzenia, przebudowie ulegnie istniejąca gminna droga wewnętrzna – ulica klasy D (dojazdowa). Przebudowa podzielona zostanie na dwa odcinki. Na pierwszym odcinku o długości 40 m wymieniona zostanie warstwa ścieralna z betonu asfaltowego oraz wykonane zostaną wpusty deszczowe wraz z kolektorem kanalizacji deszczowej. Przewidziano również wymianę prawostronnego krawężnika najazdowego o wymiarach 15 x 22 cm na długości 40 m. Szerokość jezdni zostanie zachowana jak w stanie istniejącym i wynosić będzie 4,0 m.Na pozostałym odcinku drogi szerokość jezdni zostanie dostosowana do wymaganych parametrów użytkowych. Zakłada się wymianę konstrukcji nawierzchni jezdni, regulację obustronnych poboczy oraz wykonanie systemu odwodnienia drogi. Nawierzchnia drogi wykonana będzie z warstwy kruszywa o gr. 25 cm. Szerokość jezdni drogi wynosić będzie 3,5 m. Za krawędzią jezdni wykonane zostaną obustronne pobocza gruntowe o łącznej szerokości 0,5 m każde.Układ wysokościowy projektowanego układu komunikacyjnego został dowiązany do poziomu włączeń istniejących zjazdów jak również dostosowany do istniejącego terenu w sposób minimalizujący roboty ziemne i dowóz materiału przeznaczonego pod konstrukcję drogi.Zaprojektowane rozwiązania wysokościowe zapewnią sprawny i szybki spływ wód opadowych do projektowanego systemu odwodnienia.Wraz z przebudową drogi, wykonany zostanie system kanalizacji deszczowej.Rozwiązania konstrukcyjneRemont nawierzchni jezdni związany będzie z wymianą warstwy kruszywa. Konstrukcja nawierzchni opracowana została w oparciu o dokumentację badań podłoża gruntowego wraz z opinią geotechniczną opracowaną przez GEOWIERT Rzepka Invest mgr inż. Geologii Marcin Rzepka. Na podstawie przedmiotowej dokumentacji stwierdzono, że podłoże pod istniejącą konstrukcją jezdni zbudowane jest z pospółki. Woda gruntowa na badanym terenie posiada zwierciadło swobodne i została nawiercono na głębokości 2.3 – 2.4 m p.p.t. W związku z istniejącymi warunkami gruntowo-wodnymi założono nośność istniejącego podłoża na poziomie G1.Mając powyższe na uwadze, zaprojektowano wykonanie nawierzchni z mieszanki niezwiązanej, tj. kruszywo łamane frakcji 0/31,5, kat. C90/3 o grubości 25 cm.Na początkowym odcinku przebudowywanej drogi gminnej wymianie ulegnie tylko warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S o grubości 4 cm.W miejscu przebiegu kolektora kanalizacji deszczowej nawierzchnia wraz z konstrukcją jezdni na szerokości 1,2 m zostanie wykonana z: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S o gr. 4 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W o gr. 7 cm podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej C90/3 (kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie) podbudowa pomocnicza z mieszanki niezwiązanej C90/3 (kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie)Szczegóły konstrukcji nawierzchni podano na rysunku z przekrojem konstrukcyjnym.Obustronne pobocza drogi wykonane zostaną z kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 o grubości warstwy 10 cm.Jezdnia przebudowywanej drogi gminnej wykonana zostanie w jednostronnym spadku poprzecznym wynoszącym 2 %. Spadki poboczy wynosić będą odpowiednio: 8 % (prawe pobocze) i 2 % (lewe pobocze).

Podobne przetargi